電動車到底可以做到多智能？

我們處在一個加速的時代，“先進”、“拖板車科技”、“智能”這些詞彙充斥於我們生活中。經歷過藍屏手機、BB機、82自行車的我們，在那個年代很難想像我們會有機會體驗現在的生活：藍牙、NFC、指紋識別、虹膜識別這些技術幾乎隨處可見。我們早上出門，門禁系統開啟堆高機，自動遠程安防，搭乘高科技的交通工具上班，辦公、購物甚至於點餐都使用了各種智能系統，晚上還沒回家，通過遠程開啟家中一些程序，自動開燈、開啟新風溫控系統，到門口通過藍牙識別解除門禁進入家中。這一切的一切已然在我們生活中成為習慣。

但是對於很多人來說，一些東西還是保持著陳舊的形像。比如說到電動車，很多人特別是我們的父輩們，都抱有這樣的觀念：樣子又土又醜！笨拙的代步工具！動不動就被盜！經常沒電拋錨在半路！開車和鎖車時候太繁瑣！這種或那種的思想就如同當年對手機只能是具備打電話發短信的藍屏手機一樣。卻不知顛覆性的智能化產品，已經經過鍛煉悄然來到。那麼電動車到底可以多智能?

說起電動車，大家很難不想到“電動車”這個品牌。作為專注研究高端電動車長達10年的制造商，已經在電動車行業開拓出出了自己的一片天。然而就在大家對電動車仍然停留在以上幾個拙劣印像的時候，多年潛心研究，基於對電動車的不斷革新與創造，鍛造出了集“智商高”和“顏值高”為一體的智能電動車。

年前，有大量的媒體對預備推出的新車功能進行了假像與推測。大多是冬季車輛加熱的預想，但是近日的報道又似乎有言論稱不止於此。但故事的主角卻始終未發一言，似乎是想將這份懸念留到發布當天來揭曉。電動車具體有什麼新的智能化表現，我們無從知曉，只是從大眾的輿論中看出了幾點期待：

1、告別繁復的鑰匙，一個手機全掌控?新車在這方面是不是也會有大突破?駐車狀態下，手機APP輕輕一點即可啟動和鎖定愛車。再也不用手忙腳亂的在烈日下、寒風中翻找鑰匙。一鍵選擇預熱模式，人才到，車先暖。包括車面常規按鍵，一切設置均在APP上實現。

2、不止偷不走，是物聯網更有車友社交圈?已有app概念與產品的電動車，在新車上是否會在做升級，專屬車主認證，手機APP藍牙綁定愛車，一車一ID，個性化界面設置。一鍵制動，遠程停止供電與電機工作，手機“拴著”，丟不了。試想下，除此之外是否還具有社交圈，與有共同愛好的車友一起交流分享?

3、全智能超級大腦?多功能儀表：車速、溫度、剩余裡程、導航、瞬時耗電等情況隨時監控。愛車狀態隨時掌握在手！

4、自動切換遠近光燈?高端智能光感系統，根據當前環境光線強度，自動切換遠近光燈和調節顯示屏亮度。既保證了智能照明，又做到智能省電。

5、GPS智能定位愛車?GPS內置，手機app實時監控電動車狀態及行車軌跡。如果忘了愛車停在哪裡?打開APP智能定位愛車，停到哪裡都找得到！

6、好電池+好電機?在電池電機上的研究從未停止過，暨GE、GTR電機後，又有什麼樣的電機會問世。是否可以具備靜音、超強動力、更久續航、更平穩?實在是非常期待。

7、堅固的外殼與更多安全保障?一直與正新、朝陽合作的電動車，此次是否會帶來更優質的革新產品；是否具備EABS群自動柔性剎車系統，防止側滑；在烤漆和固件再更新的情況下，新車一定會有不低於鉑金系列的標准堆高機。

8、更炫酷的外觀?在電動車推出了戰警、鑽石、米彩著些深受車友喜愛物料架的款型後，我們猜想此次一定不會讓我們失望。又一輛風靡市場的“街車”即將誕生了。讓我們一起屏息期待他閃亮登場的這一天。

電動車要便民更要安全

“國內很多地方出台了對電動自行車加強管理的措料架施，對低速電瓶車的管理也同樣需要引起重視。”3月5日，全國人大代表、金龍集團李長傑說，安全是最大的民生，國家允許和鼓勵電瓶車生產的同時，管理措施要及時跟上，既方便群眾生活，又確保安全。

隨著電動自行車、微型電動汽車、低速電瓶車的出現，機動車和非機動車的界限越來越模糊。對這些車輛的管理，讓城市管理者很頭疼。近年來，低速電瓶車在我國很多中小城市呈現井噴式增長。有統計數據顯示，國內上路的微型低速堆高機電動車累計數量已超過100萬輛，成為很多群眾離不開的交通工具。目前，新能源電動汽車交通管理部門要發牌證進行管理，而低速電瓶車卻無人管理，容易造成交通事故，廢棄的電池也會污染環境。

出台具體措施，將低堆高機速電瓶車、微型電動車等納入城市交通管理之中，按要求上牌照，駕駛員要經過培訓。要在國家物料架層面制定低速車行業發展標准，引導和規範低速電動汽車發展的規範化和標准化，確保低速車的安全有序發展。對網購或者無法由銷售商回收的廢舊電池，要進行集中回收處理，避免環境污染。

電動車再也不能“信馬由韁”了

2月18日7時10分左右，椒江大橋北往南方向電動車紅星美凱龍前方路段，一輛117路公交車為避讓忽然變道的電動車發生側翻，事故造成公交車內11位乘客不同程度受傷。隨著電動車數量的快速增加，涉及電動車的道路交通事故居高不下。2月29日，市公安局交通警察局發布《台州“電動車交通事故”發案現狀及安全防範對策》，再次聚焦涉及電動車的交通事故。

目前，台州電動車的保有量已超過200萬輛。龐大的電動車隊伍所引發的交通事故，直接影響了市民的出行安全。據2015年度台州道路交通事故的統計數據顯示，一年涉及摩托車的死亡交通事故共18起，占道路交通死亡事故的8%，而涉及電動車的死亡交通事故73起，占道路交通死亡事故的32。3%。

台州市公安局交通警察局有關稱，從去年這73起涉及電動車的交通死亡事故來看，駕駛人的年齡以中老年人居多，其中40歲以上的占76%；事故發生的時間段集中在清晨和傍晚，5點至8點占死亡總數的33。9%，18點至20點占死亡總數的23堆高機。7%；事故路段大多發生在機動車道及高等級道路，其中機動車道內發生死亡事故占81。4%、路口發生死亡事故占33。9%、國省道發生死亡事故占39%、村道發生死亡事故占33。9%；堆高機電動車與機動車相撞引發的事故占總事故數的57。6%。

“交通違法行為引發的死亡事故比物料架例可以說是非常大。”這位稱，數據顯示，酒後駕駛、闖紅燈、逆向行駛、違規載人等嚴重交通違法行為引發的死亡事故占51%，車輛臨近橫過公路發生死亡事故占32%，在路口不按規定讓行發生死亡事故占22%。

“電動車可以說成了高事故率、高受傷率的‘馬路殺手’。”這位說，下階段，交警部門將持續開展秩序整治，加大執法力度，“我們將鎖定電動車的違規載人、闖紅燈、違規進入一級公路行駛等嚴重交通違法行為，開展集中整治”。

中國電動車市場的未來五年

中國政府的目標是，到2020年中國的EV（電動車）保有量可以達到500萬量。雖然中國的電動車市場正處於快速增長時期，但距此目標還相去甚遠。中國將於3月份發布 “十三五”規劃（2016-2020年），其中將包含有關電池和充電設備的重要新政策。彭博新能源財經分析師回顧了近期發布的主要事項，分堆高機析EV和充電基礎設施補貼對供應商的影響，並展望了EV的發展前景。

政府補貼推動了中國EV市場的強勢增長。2015年的EV銷量增幅達258%，但大多數廠家仍嚴重依賴補貼。EV補貼在今後五年將有所下降，在2020年後將逐步停止。中國政府正在大力改善可能抑制市場發展的因素，包括設立電堆高機池與充電基礎設施的新標准。同時，政府也新發布了一份列有247款車型的清單，比原清單中的車型數量有所減少，此舉旨在提高有資格獲得補貼的車型的質量。　中國EV市場的巨大成功，主要依賴於充電設施領域的私人投資。預計物料架到2020年，充電設施的總投資額將達到2720億人民幣（430億美元），但政府必須讓私人投資者相信電動汽車發展的商業模式是有效的。

我們已經向上調了對中國市場的預測。最新預測是，到2020年，中國的乘用EV保有量將達到280萬輛。如果我們的預測正確，中國在今後5電動車年將為EV和充電基礎設施行業提供250億美元的補貼。如果中國可以實現發展目標，補貼總額將增至約350億美元料架。拖板車撰文/彭博社 編輯/鄧雅蔓總之 預測到2020年中國的乘用EV保有量將達到到280萬輛，中國政府正在大力改善可能抑制市場發展的因素包括設立新標准、加大充電領域的私人投資等等措施。

盡快出台低速電動車分類管理辦法

月5日上午，國務院總理李克強代表國務院向全國人大堆高機十二屆四次會議作政府工作報告，報告稱要加快建設新能源汽車充電設施，預示著新能源汽車產業將成為前景看好的朝陽產業。對此，全國人大代表、時風集團劉義發認為，近幾年，在山東、河北、河南、、浙江、湖南等省的三四線城市、城鄉接合部及廣大農村市場興起的低速電動車，是實施供給側改革的典型產品，完全符合十八屆五中全會提出堆高機的“創新、協調、綠色、開放、共享”五大發展理念，在全國各地呈現出快速發展的態勢，盡管目前總量還比較少，但未來的發展空間十分廣闊。

據了解，根據《山東省小型電動車生產企業准入條件》的規定，低速電動車產品要達到《山東省小型電動車准入企業達標產品表示管理辦法(試行)》的要求，今後，時風集團生產的相關電動車產品准予張貼達標標志。“如今，電動自行車越物料架來越多，但不能遮風擋雨，向低速電動車產品升級成為必然選擇。著名汽車專家郭孔輝院士認為，中國有良好的電動兩輪、三輪車和農用車產業基礎，跨國在這些領域很難與我國競爭。山東的低速電動汽車像是一棵路邊的野草，很有競爭力，因為它是人民的需要。”劉義發說，作為時風集團供給側改革的典型產品，時風低速電動車漸漸贏得了社會認可，市場占有率逐年提升。

據統計，2015年低速電動車銷量同比增長50%，達到60多萬輛，呈現出井噴式發展的勢頭。中國電動汽車百人會理事長陳清泰認為，小型、短途、低速、實用型的電動車，在我國一些中小城市和城鄉交界處異彩紛呈，如果政策得當很快會發展成百萬輛級或者千萬輛級的市場。“2015年，高唐縣銷售近3000輛時風電動車。試想一下，山東省共有139個縣級行政區劃單位，全國共有3856個縣級行政區劃單位，如果按高唐縣的銷售量計算，潛力巨大。”

低速電動車被認為是量大面廣的國民電動車，產業化發展和市場化推廣的大勢已經形成，但是，由於目前沒電動車有統一的標准和管理制度，小作坊粗制濫造老年料架代步車、燃油助力車，致使產品良莠不齊，無質量保證，無售後服務保障，嚴重擾亂了行業發展。

針對這一問題，在2015年全國“兩會”期間，全國人大代表向“兩會”提出了“關於把低速電動車作為國民車鼓勵發展並明確標准予以管理”的建議，工信部為此做了大量的工作，並回復了關於小型電動車，應疏堵結合，實施分類管理，采取“升級一批、規範一批、淘汰一批”的方法，引導產業轉型升級，規範行業有拖板車序發展。“目前，對純電動乘用車‘升級一批’的管理辦法已經發布實施，但對於量大面廣的低速電動車，由於各部委意見不一致，‘規範一批’的管理辦法遲遲不能出台。”

純電動車成為汽車產業發展新動能

在2016年兩會政府工作報告中，繼續推進創新驅動發展戰略，加快新舊發展動能鏈接轉換成為一個重要內容。作為制造業的支柱型產業，汽車行業的發展也迎來新舊動能轉換的時期，而純電動汽車作為驅動汽車產業發展的新動能，將迎來新一輪蓬勃發展的時期。

全國人大代表、江淮汽車安進表示，在迎來市場“新常態”的背景下，汽車工業一定要轉型升級，一定要抓技術創新，走內涵改造發展道路。這其中的突破口就是電動汽車。
　　對於目前堆高機汽車行業產能過剩的問題，安進說，近20年來汽車工業實現了巨大發展，我國已經連續7年成為世界第一大汽車制造國和新車銷售國。物料架但與此同時，汽車工業出現的問題也非常明顯，如擁堵、污染、產能過剩、產品缺乏競爭力等。

電動車 “技術不如別人，產能又多，該怎麼辦？只能靠價格戰，所以現在汽車行業日子很不好過，盈利很難。那麼如何發展呢？答案正是技術創新驅動、產品轉型、中高端升級。”安進表示，目前電動汽車技術在全球還沒有哪一家能夠做得特別成熟，大家都在研發，就給了中國汽車產業發展機遇。安進表示，在傳統汽車工業領域，國內汽車產業和國外相比可能有100多年的差距，是“時代的差距”，但在電動汽車領域，國內汽車產業和跨國巨頭之間只是“實力的差距”，差距還沒有那堆高機麼大。

全國政協常委、清華大學教授歐陽明高表示，在傳統汽車領域，發動機、變速器等核心技術，中國與發達國家有著不小的差距，但在電動汽車領域差距並不明顯。電池是電動汽車的一個核心技術，而中國的電池產業在國際上並不弱，這是中國汽車行業的一次機遇。同時，加上國家政策層面的大力扶植，在電動汽車領域，國內汽車行業發展潛力巨大。據介紹，2013年以來我國新能源汽車年產銷量快速增長。但在國內電動車市場迅猛發展的同時，也存在著一些問題，其中缺少充電設施就是一個重要問題，盈利難、建設難等成為困擾充電設施建設料架的主要原因。

對此，全國人大代表、北京汽車集團黨委書記、徐和誼表示，在充電樁的安裝過程中，確實拖板車還有諸多困難，但情況也在不斷改善，越來越多的企業和社會力量，包括整車廠家都參與到充電樁的建設中。2016年，無論是北京還是全國其他省市，充電樁的數量會越來越多，對於消費者來說，充電將會越來越方便。安進也表示，充電不方便是影響新能源汽車推廣的重要因素。目前，新能源汽車數量有限，做充電樁的企業可能很難實現盈利，可以利用政策優勢，加強充電樁的建設。2016年結合公務車改革的全面推廣實施，北汽將用5000輛到6000輛純電動汽車提供分時租賃服務，能夠覆蓋91個中央國家機關和180個北京市政府機關單位。另外，為了解決新能源車品種單一、續航裡程短等問題，北汽對汽車產品戰略進行了完善和調整。產品涵蓋“高、中、低”各級別車型，及“大、中、小”各車型尺寸，續航裡程從200公裡、300公裡、400公裡到500公裡。2016年將主推續航裡程300公裡的純電動車型，2017年續航400公裡以上的車型也將正式上市。